俗话说得好，断人财路如杀人父母，达则富裕，穷则毫无底线。自从雪铁龙“击穿底线万的价格来清空库存之后，各大车企纷纷被迫下马，奔驰部分车型降价幅度甚至达到了12万元，真实骇人听闻，可谓是开年大戏。

　　而随着7月1日国6B实施的时间越来越逼近，经销商可谓争分夺秒在“销底货”。而新晋降价主角成了豪华车。

　　本来以为只是雪铁龙的断臂求生，没想到现在成了车企的海天盛筵，也算是开了眼界了，30多个汽车品牌，包括自主品牌、合资品牌、豪华品牌，就是之前的躺着挣钱的BBA也低头了。

　　大家玩过扑克吗？有个玩法叫跑得快，谁先走完谁就赢，感觉现在汽车市场就是这个阶段，在这个过程中，所有车企都跑不掉，最终有大部分都会到在黎明前。

　　网传奥迪A6L参数图片）裸车20万出头，宝马3系只要不到20万，也有可能这米乐m6是4S店的套路，但是现在大面积的降价已经扑面而来，豪华品牌也不可能守得住曾经的辉煌。

　　豪车在中国的售价本身就会被故意抬高一两倍，这不是秘密，早几年平行进口车盛行的时候就在网上掀起米乐m6过豪车在中国以及欧洲的定价问题，愣是没对BBA有丝毫的影响。

　　大环境下，三年疫情重创国家经济，用汽车为例子，研发成本，投入成本，宣发成本，人工成本等等已经让汽车制造商压力山大了，疫情解开不乖乖降价，积压的库存谁来买单？

　　更何况现在新能源车来势汹汹，尤其是政策的倾斜，让新能源车有着燃油车无法比的先天优势。然而BBA在新能源市场的表现大家也是有目共睹的，小编之前有篇文章就对BBA的新能源赛道表现有过专门解析，感兴趣的同学可以去看看。

　　小编就拿海南举例，海南2025年全面取消燃油车的政策规划，这样依赖，经营不善的车企肯定扛不住，率先退出，那么堆积的库存就会严重拖累车企的研发，只能降价处理提前表现回收一部分成本，加大研发力度以争取往后的市场。

　　大家看新闻了咩？国家发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告。自 2023 年 7 月 1 日起，全国范围全面实施国六排放标准 6b 阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准 6b 阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即 RDE 试验）报告结果为 仅监测 等轻型汽车国六 b 车型，给予半年销售过渡期，允许销售至 2023 年 12 月 31 日。

　　其实这个消息对于消费者来说，意义不大，因为差不多两年前开始各家车企就已经在积极生产符合国6B的车型了，与国5的那次仓促不同，这次车企的压力没那么大。但是对于豪华车来说可就不一定了，原本的豪车，六缸、八缸的，影响就很大，同时这个标准也针对了进口车，这实际上对豪车形成了特别大的管制mile，豪车或者需要极大的提高成本，在保证动力不变的情况下，降低污染排放。或者就不得不在动力上面进行减配。这将极大的损伤豪车的品牌力。

　　从而，在豪车领域，新能源车对于传统豪车的竞争，就更具优势。这种通过排放量来对传统豪车进行限制的策略是阳谋mile。正是借了环保绿色的大旗;直接能够堵住发达国家的嘴。就无需再用什么关税配额武器设置壁垒。

　　再从产品力上面说，无论BBA，还是其他豪华品牌都存在个问题：为了走量，低端都有裸车价十多万的车型。

　　当然，奔驰是当之无愧的全球第一汽车豪华品牌。奔驰有点像茅台：比奔驰贵的，销量差太多。比奔驰销量高的，价格差太多。

　　雷克萨斯是豪华品牌不？就当它还算个二线.53万。而且雷车的起步价二十多万，比BBA高不少。

　　雷车均价和车型分布不比BBA差，没问题，但不足以与BBA并列的原因是销量完全不在一个级别。

　　2022年，无论是在中国（18.39万）还是在全球（62.53万），雷克萨斯销量都远不足与BBA相提并论。

　　在中国，雷车均价和宝马5差不多，然而销量也就是宝马5的水平。也就是说，宝马单拎一个5系出来，就能PK雷车全家。

　　别看雷车价格高，其实雷车只要一上量就保不住价格，所以之前丰田一直在控量。

　　如今雷车实在是撑不住了，已经在高达数万元的降价保量，可销量还是没保住。今年雷车在中国会继续暴降。

　　就拿年初打骨折的雪铁龙C6来说，连2021年产的库存新车都差点符合国6B了，只是因为不满足20万公里耐久的要求，因此不算完全符合。

　　其他诸如奥迪Q5L，2022款还写着国6，2023款新车都是国6B，值得一提的是可能被国6B麻烦的车企基本上也不用担心了，比如众泰、海马、猎豹，因为已经........

　　正所谓你不买我不买，明天还能降二百，千万不要被套路了，如果不是特别急，不妨再等等，观察观察。

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